トランスミッション流体油圧

Aug 08, 2023

正しいトランスミッション液を使用する必要がある理由を理解するには、まずトランスミッション液がオートマチック トランスミッション内でどのように流れるかを知る必要があります。

旅は鍋から始まります。 トランスミッション液は、トルクコンバータの後ろにあるポンプによってパンからフィルターを通って引き出されます。 パンとトランスミッション本体内の液面は非常に重要です。 少なすぎると、トランスミッションがポンプに空気を吸い込みます。 トランスミッション液が多すぎると、フルードが回転部品と接触します。 どちらのシナリオでも、トランスミッション液のエアレーションが発生します。

まず、空気は圧縮される可能性があるため、トランスミッション液内の空気や泡はトランスミッションの性能に悪影響を及ぼす可能性があります。 流体は圧縮できません。 システム内の空気により、ソレノイド、逆止弁、アクチュエーターがドラム上のクラッチ パックやバンドと係合することが妨げられる場合があります。 トルクコンバータがトランスミッションに係合してギアをシフトするのを妨げる可能性もあります。 これが油圧の基本です。

ポンプは最初に流体をチャンバー内に引き込む吸引力を発生させ、最終的に反対側でかなりの圧力で圧縮されます。 トランスミッションによっては、後部に 2 つ目のポンプが付いている場合があります。 配合が間違っていたり、添加剤パッケージが磨耗している場合、発生した圧力によりキャビテーションが発生し、流体中に小さな気泡が発生する可能性があります。

ポンプの後には、2 つのことを行うバルブが続きます。 まず、バルブ本体やその他のコンポーネントへのライン圧力を制御します。 ほとんどのトランスミッションでは、入力速度と出力速度が変化したり、ソレノイドが開閉したりしても、ライン圧力を一定に保つ必要があります。 正しいライン圧力を維持するには、流体の重量または粘度が適切である必要があります。

次に、圧力調整弁は流体をバルブ本体、トルクコンバータ、ギア、サーボなどのコンポーネントに送ります。 また、一部の流体をサーモスタットで制御されたクーラー回路に送ります。

ほとんどのトランスミッションでは、圧力レギュレーターの後の最初の停止場所はトルクコンバーターです。 トルクコンバータが機能するには、ステータ、タービン、インペラが流体に浸されている必要があります。 トルクコンバータ本体内に空気が存在すると、フルードの混入や泡立ちが発生し、タービンやインペラの効率が低下し、車両が動かなくなる可能性があります。

ほとんどの最新モデルのトランスミッションでは、トルクコンバータ内の流体が、ロックアップを制御するクラッチの摩擦材と表面を潤滑します。 さらに、流体はタービンと出力シャフトを通って移動し、クラッチ パック、シャフト、遊星歯車を潤滑します。

圧力調整弁もまた、一定のライン圧力を弁本体に供給します。 バルブ本体は、トランスミッションの遊星歯車や太陽歯車を制御するクラッチ パックやバンドと係合するサーボに接続された一連のバルブ、ソレノイド、アキュムレータにすぎません。

油圧コンポーネントには、トランスミッションの入力と出力を制御するために適切な粘度のきれいな流体が必要です。 流体が適切でないか摩耗している場合、バルブの漏れや固着が発生し、滑りや激しいシフトが発生する可能性があります。

トランスミッション液はバルブ本体とサーボの通路に滞留し、最終的にはリリーフポートを通って循環することがあります。 タービンと出力シャフトの一部の回路は熱を運び、摩擦面を潤滑します。 しかし、最終的には液体がパンに入り、トランスミッションを何度も循環することになります。

トランスミッションは密閉システムであることに留意してください。 トランスミッションフルードを汚染するのは、トランスミッションフルードを酸化させ、原材料を分解する高温です。 これは最終的にトランスミッション内のコンポーネントの損傷につながります。

トランスミッション液の流れがわかったので、トランスミッションのケース内で液が何に対抗しているかを理解できるようになります。

オートマチック トランスミッション液には単一または普遍的なレシピはありません。 ほとんどのフルードは同じ種類の成分を使用しますが、トランスミッションのメーカーによって異なる仕様に合わせて配合されています。