私たちはレトロに乗ります

Aug 16, 2023

CR125 は速いことでは知られていませんが、見た目が新しいホンダ CR が通り過ぎるのを見ると、ピットにいた誰もが立ち止まって見つめます。

ジョシュ・モシマン著

このバイクの最高の部分は、ガソリンタンクの「CR125」とホンダの赤いプラスチックでした。 この組み合わせは誰もが興奮します。 残念ながら、CR125は今日の125ストロークには匹敵しないことがすぐにわかりました。 この CR125 プロジェクトバイクに足を踏み入れる数日前、私は燃料噴射式、電気始動式、電動パワーバルブを備えた次世代の 2023 年型ハスクバーナ TC125 で周回をしていました。 さらに、最近の小ボア2ストロークでの他の経験は、ミッチ・ペイトンのおかげで44馬力を発揮するGasGas MC150 2ストロークでした。

このワンデュースニッケルを取り出したとき、路面はまだ柔らかく濡れていましたが、控えめに言ってもCR125エンジンにはがっかりしました。 最初のセッションの後にトラックに戻り、モトクロスアクションのウェブサイトをざっと見て、2005年のホンダCR125について思い出し、特に17年前のMXAレッキングクルーがこのエンジンについてどう考えていたかを調べました。 過去の CR125 テストを読んでいたときに心に残った引用をいくつか紹介します。

この 2005 ホンダ CR125 は、見た目と同じくらい良い音を出しました。 ただ私たちが望んでいたほど速くは進みませんでした。 THE GEAR: ジャージ: FXR Racing Podium Pro、パンツ: FXR Racing Podium Pro、ヘルメット: 6D ATR-2、ゴーグル: EKS Brand Lucid、ブーツ: Gaerne SG12。

1999 ホンダ CR125: 「底がまったくありません。 コースは完全に低いため、トリッキーなトラック状況（オフキャンバー、ぬかるみ、トライアルセクション、ハードパック）ではコースティングで対処する必要があります。 スロットルをオンにしても、ライダーにますますパワーが与えられるわけではありません。 CR125からパワーを引き出す唯一の方法は、全開で発散させることです。」

2001 ホンダ CR125: 「CR125 には底がありません。 スロットルをゆっくりと踏むと、奇妙な低音の排気音が鳴り響きますが、それ以外はあまり感じられません。 CR125 で速く走りたい場合は、クラッチを多用してボトムをスキップして真ん中に入るように計画してください。 CR125が輝くのは中音域です。 広くて強いだけでなく、パワーバンドが活発になると、ミッドレンジで最高のパフォーマンスを発揮します。 CR125 が 2001 年に取り戻したものの 1 つは、伝説のトップエンド回転数です。 2000 年のエンジンが終了した後、2001 年のエンジンは引き続き牽引します。 ついに、テストライダーはエンジンをショートシフトするのではなく、月まで回転させることができるようになりました。」

Syndicate Development はアイダホ州南部にあるエンジン ショップです。 このビルドの目標は馬力ではありませんでした。 それは単に、17 年前の 2 ストロークに新たな命を吹き込むためでした。

2003 ホンダ CR125: 「ホンダの研究開発部門はシリンダーを再構成し、点火装置にバンドエイドを適用し、パワーバンドを移動し、プラグを外し続けました。 2003年、ホンダはCR125エンジンの修理に真剣に取り組んだため、最終期限までに魔法の秘薬を見つけることを期待して、従来の発売日からバイクの発売を延期した。 もし彼らが約束の日にリリースしていたら、バイクがどれだけ遅くなっていたか想像できないので、彼らが余分に時間をかけてくれたことをうれしく思います。」

2005 年に改造されたホンダ CR125 は、ODI の 7/8 インチのハンドルバーを搭載していました。

2004 ホンダ CR125: 「2004 CR125 は、11,000 rpm で 30.6 のピーク馬力を発生します。 比較のために、2004 KTM 125SX は 10,500 rpm で 34.5 馬力を発生します。 ピーク時には4馬力の不足となります。 しかし、それだけでは話の半分も伝わりません。 KTM が 34.5 馬力を発生する 10,500 rpm に戻ると、CR125 は 27 馬力しか発生しません。 これは8馬力近く少ないことになります。 ここでは例として KTM を使用しているだけです。 CR125は、ダイナモ曲線のどの時点でもRM125、YZ125、またはKX125を上回ることはありません。 トルクに関しては、CR125の最大トルクは14.9ポンドフィートです。 スペクトルの反対側では、KTM 125SX の最大トルクは 17 ポンドフィートです。

2005 ホンダ CR125: 「以前の CR125 のパワーバンドは非常に狭い (ほとんどが真ん中)。 新しいCR125にはミドルとトップがたっぷりあります。 2005 CR125 は引きが強いですが、バイクをパワーバンドの中心に乗せるには少しクラッチを使用する必要があります。 では、2005 CR125 に乗る最良の方法は何でしょうか? トランスミッションを最大限に活用してください。 ホンダにはまだ 5 速トランスミッションがあります (私たちは古い 6 速の方が好きでした) が、シフトシャフト、シフトフォーク、シフトドラムの作業に多くの時間を費やしてシフトを楽にできるようにしたので、それを使用してください。 ギアからギアへとバイクを叩きつけて、中級以上のパワーバンドを活用しましょう。 汗をかきますが、発生する風で涼しくなります。」