トヨタがこれまでに製造した最も信頼性の低いエンジン 5 つ (ホンダ製 5 つ)

Aug 30, 2023

信頼性の高いエンジンに関しては、最も信頼できる 2 つの自動車メーカーであるトヨタとホンダでさえ、時には不十分なことがあります。

となると、信頼できる車、日本の自動車メーカー – が主導トヨタそしてホンダ – 誰にも負けません。 結局のところ、トヨタとホンダは、最も信頼性の高い車とエンジンを販売する、最も信頼できる自動車ブランドのトップ 10 に入るのです。 その評判により、2 つのブランドは年間販売個数の点で比類のない顧客ロイヤルティを獲得しました。 現在、トヨタとホンダは、世界で最も人気のある日本ブランドの 2 つです。

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しかし、それは長年にわたってトヨタとホンダのラインナップに悪い卵がなかったという意味ではありません。 この 2 つのブランドは、目標を達成できなかった信頼性の低いエンジンを同等に抱えています。 これらのエンジンの製造品質が悪かったわけではありません。 むしろ、信頼性の問題は、ヘッドガスケットの吹き抜け、過剰なオイル消費、オイルの希釈などの他の問題から生じていました。 トヨタとホンダの最も信頼性の低いエンジンを紹介します。

トヨタが信頼性の低いエンジンを製造することはほとんどありませんが、3VZ-E は一連の信頼性の問題で悪名高い、最悪の日本製エンジンの 1 つです。 1988 年に導入された 3.0 リッター V6 エンジンは、4Runner とトヨタ ピックアップのボンネット内に搭載され、わずか 150 馬力と 180 ポンドフィートのトルクを発生しました。

パワーは別として、3VZ-E は耐久性に関して最悪の評判があります。 エンジンの鋳鉄ブロックは確かな強度を備えていますが、アルミニウム製シリンダーヘッドとの組み合わせにより、ヘッドガスケットに深刻な問題が発生します。 結局のところ、ヘッドガスケットの漏れは、このエンジンで最も報告されている問題の 1 つです。 これにより、トヨタはヘッドガスケットの保証範囲を 8 年または 100,000 マイルに延長しました。 その他の問題には、80,000〜100,000マイルごとに交換する必要があるタイミングベルトの故障、排気バルブの焼け、スターター接点の故障などがあります。

1.5 リッター ターボ アース ドリームズは、現代のエンジンの中でも最悪のエンジンの 1 つです。 多くのテクノロジーを搭載したこのエンジンは、希釈されたオイル、車内の過剰なガス臭、洗濯機を運転しているような感覚などの問題に対処しなければならないオーナーにとって、まさに悪夢であることが判明しました。

HondaのEarth Dreams Technologyを採用したエンジンはGDI（ガソリン直噴）を採用し、燃費の向上と馬力の向上を実現。 他の GDI モーターと同様に、インジェクターは高圧燃料ポンプを介してエンジンにガスを供給します。つまり、燃料の一部がピストン リングによって吹き飛ばされ、クランクケースに入り、エンジン オイルと混合します。 これによりオイルの粘度が低下し、潤滑効果が減少し、エンジンのコンポーネントに長期的な損傷を与えます。 ホンダはこの問題を寒冷地や短期旅行のときだけの問題として無視しようとしたが、最終的にはオイルの希釈によって引き起こされる避けられないエンジンの故障をカバーするために、日本の自動車メーカーはエンジンの保証を延長した。

1986 年から 1992 年まで生産された 7M-GTE は、Mk3 トヨタ スープラに使用されて高い人気を博しました。 ただし、エンジンはその後継となった伝説の 2JZ ほどの評判はありません。 圧倒的なパワーとパフォーマンスのせいだと思いがちですが、そうではありません。 7M-GTE は工場での欠陥が原因で、信頼性に関して悪い評判がありました。

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トヨタは開発中にアスベストを含むヘッドガスケットを使用するつもりだったが、7M-GTEの発売直前に自動車業界でアスベスト製品が禁止された。 研究開発に十分な時間がなかったトヨタは、応力で崩れるアスベストフリーのヘッドガスケットを使用することを決意した。 その結果、ヘッドガスケットが破損し、オイルと冷却剤が混合し​​、ロッドベアリングの故障が発生しました。

3.5 リッター J35Z8 は、アコード、パイロット、オデッセイなどのいくつかの車に動力を供給したホンダの J シリーズ V6 エンジン ファミリのメンバーです。 J35Z8 エンジンに関する最も一般的な苦情の 1 つは、オイルが過剰に燃焼する傾向があることです。 この問題は非常に深刻だったので、オーナーはホンダをこの問題で訴訟を起こした。