独立系修理工場オーナーの回想録: ホンダの CVCC が私に最高の 10 年間を与えてくれた方法

Jul 19, 2023

いくつかの真実が非常に明白に見えるとき、他の人にとってもそれほど明白であると思うことがあります。 もちろん、常にそうとは限りません。 歴史的な目撃者の報告が、しばしばまったく異なる出来事の説明をもたらすのはこのためです。 たとえ個々の記者の側に信念があるとしても、すべての報道が必ずしも「真実」であるというわけではありません。

これは編集コラムなので、その気になれば、どんなテーマについても、いかなる客観性も持たずに自由に意見を吐き出すことができます。 しかし、それは私のやり方ではありません。だからこそ、このサイトは私の投稿に非常に適した場所だと考えています。

そうは言っても、パート 1 (現在考えられること) での私の発言を裏付ける追加の証拠をいくつか提供するつもりです。

これをホンダ自動車に対するある種の一方的な証言にするのは私の意図ではありません。 実際、私はどのエントリーでもこの種のことを避けるよう意識的に努力しています。 それにもかかわらず、私はそれを私が見たとおりに呼ばなければなりません。そして、私は確かに、対話の基礎となった当時のさまざまな車両を実際に体験したため、優れた視点を持っていました。

この時期に他のメーカーが何を製造していたかを考えると、そのボンネットの下で時間を過ごすことに、私は何の温かくもやもやした感情を感じません。

この時期のキャブレターは、どのキャブレターであっても、そのほとんどがひどいものでした。数例を挙げると、ブルー オーバルのフィードバック バリアブル ベンチュリ、ジェネラルの CCC、ファイブ ポインツ スターのフィードバック ホーリー ウェバーなどです。 すべては遠い思い出です、車の神様に感謝します！ はい、ヨーロッパでの連続噴射システムの使用は、それ以前のひどい排気ガスキャブレターに取って代わられた明るい点の 1 つでした。

しかし、ホンダの CVCC キャブレターはまさに啓示でした。 その基本設計は、CVCC エンジンの導入から終了まで根本的に変わりませんでした。 はい、デュアル サイドドラフト キャブを備えた 1983 CVCC プレリュード (1 年間限定の製品) がありましたが、それ以外の場合、私たち技術者が慣れ親しむ設計は 1 つだけでした。

ホンダは、いかなる種類のフィードバック混合物制御の変形（後に追加されたフィードバック制御は、キャブの外側のエアブリードシステムでした）や、キャブの整備をより困難にし、高価にするその他の技術も採用しませんでした。

技術者は車上でキャブレターを整備することができます。 ホンダは、このサービスを実行するために必要なものがすべて含まれた「車載修理キット」と呼ばれるものも提供しました。 修理のためにこのキャブを取り外さなければならないことは非常にまれな出来事でした。 実際に交換を要求される機会は一度もありませんでした。 サービスマニュアルの工場推奨に従っているのであれば、ユニットを交換すべきだったというケースがいくつかありましたが、実際のエンジニアリングと動作原理をより深く理解していたため、代わりに実行可能な修理を行うことができました。 。

はい、確かに、これらの炭水化物にはかなり使い捨てのフロートの形をした「アキレス腱」がありました（フロートには 2 つあり、1 つはメインチャンバー用、もう 1 つは補助チャンバー用でした）。 この失敗は、当時の燃料配合の変化に関係があるのではないかと思います。 いずれにせよ、彼らは最終的には正しく理解しました。 当時私が働いていた店では、フロート交換手続きに割引料金を適用していました。 それは私たちにとってとても簡単なことだったので、気にしませんでした。

一部の技術者は、エアクリーナーアセンブリの取り外しの難易度について不満を述べていましたが、当時の他の輸入車に比べれば、それほど大したことではありませんでした。

CVCCシリンダーヘッドの整備に関しては、補助バルブ・副室ユニットの整備に関しては、私たちホンダ専任技術者も問題なく対応できました。 何年にもわたって、私たちはほぼ同じ最小限の特別なツールのセットを使用して、プレチャンバーオーバーホールと呼ばれるものを実行できました。 後続のモデルイヤーごとに、大量の新しい追加が必要になることはありませんでした。